后期利多的因素在于全球流动性宽松、金融市场供给侧改革、估值安全边际大幅提高以及外部资金的持续流入线上配资交易。

新能源车企诞生之初与传统车企最大的区别之一在于渠道建设方面的独特性，其中包括直营店、商超模式等。而随着国内新能源汽车渗透率的提升，部分新能源车企已达到规模效应，直营模式已无法满足部分新势力的发展需求，在此背景下部分车企将销售模式，开始从在单一的直营模式基础上加入了经销商模式。

6月18日，比亚迪旗下腾势汽车和方程豹汽车就宣布面向全社会招募经销商，加速渠道布局，腾势的目标是在全球推行该渠道模式，方程豹公布的渠道招商范围则涉及全国22个省份、四个直辖市和五个自治区，共分成四个大区，并留下了四个大区的渠道开发负责人电话。这意味着二者放弃了纯直营模式，向“直营+经销商伙伴”混合的渠道模式转变。

开放招商是因为销量下滑？

消息一出，一石激起千层浪，外界猜测比亚迪是因为销量下滑才引入经销商。但我认为这种说法纯属是无稽之谈，毕竟比亚迪2023年已实现300万辆的年销量规模，是国内最大的新能源汽车企业，目前旗下有四大品牌，分别是比亚迪、腾势、方程豹、仰望，今年的3月、4月、5月还连续三个月销量突破了三十万辆。另外，近日比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示过“目测本月销量还会更高”，所以销量这方面几乎是不用担心的。

为什么开放招商？

关于为什么在这个时候开放招商，我觉得有多个方面，首先一方面是渠道点位不足。其中，腾势销售事业部总经理赵长江表示，短短两年时间腾势汽车累计用户数量已突破 20 万，进入 " 产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长 " 的新阶段。立足于未来 50 万级、100 万级甚至更高的产品销售目标实现来看，渠道转型势在必行。为了给更多更广地区用户提供更高质量的豪华服务，腾势将于全球范围内采用 " 直营 + 经销商伙伴 " 渠道模式，加速渠道布局，构建多元渠道体系。

而方程豹事业部总经理熊甜波也表示，今年 4 月家族矩阵发布之后，方程豹迎来自己全新的品牌阶段。经过慎重考虑，我们正式启动了招商计划，将逐步进入到‘直营 + 经销商伙伴’的渠道模式。目前，方程豹在全国各地布局 185 家门店。作为一个全新的品牌，渠道点位的不足，没有办法让更多人认识到方程豹，也没有办法让很多喜爱方程豹的人便利地体验，这是我们的遗憾。

另外，值得一提的是在前几年，国产汽车的处境比较一般，好在国家和车企上下一心，技术和品控并重，才有了现在的成就。近几年比亚迪市场表现持续提升，并没有忘记当时一起共苦的经销商，这次的开放招商对于他们来说无疑是难得的机会，比亚迪用实际行动来“回馈”当年一起共苦的经销商。

开放招商有什么目的？

曾经，直营模式下的展厅与品牌体验中心是新能源汽车品牌的标配，尤其是造车新势力品牌树立牌品牌形象的一个重要标志，其能够为消费者提供统一的价格，以及更加直接、高效、高端的服务。毫无疑问，直营模式更利好消费者，但也有明显的局限性，首先是运营成本高，扩张速度慢，对于处于飞速扩张阶段的品牌来说，这是一个巨大的限制，这也是腾势和方程豹开启 " 直营 + 经销商 " 模式的主要原因。在不改变直营模式前提下，控制直营门店的新增规模，同时积极招募经销商来合作扩大渠道覆盖范围，这种“双轨制”正在成为新造车品牌加快销售网络建设的共同思路。这样看来，腾势、方程豹品牌为何要引入 " 直营 + 经销商 " 模式，也就不难理解了。

无论如何，在开放经销商加盟之后线上配资交易，腾势和方程豹的发展速度将会大幅加快，配合比亚迪目前比较领先的产品力，腾势和方程豹品牌的发展速度将会得到大幅提速。对比亚迪而言，开放经销商加盟，等于抄底合资品牌。