2023年10月至今，除了宣布对自中国进口的电动汽车发起反补贴调查，欧盟委员会在中国电动汽车议题上不断加码，贸易保护主义倾向受到各界高度关注。

统计显示，仅2024年1月份以来，欧盟对华出台的贸易保护主义措施达数十项，如此密集的对华贸易保护主义举措让中欧经贸摩擦风险骤升

2024年6月12日，欧委会发布对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税的预披露信息，将于7月初开始对原产于中国的电动汽车征收17,4%-38.1%的临时反补贴税，中国商务部表示高度关切、强烈不满，产业界对此深表失望、坚决反对。

板块方面，房地产、铜缆高速连接、低空经济、玻璃基板等板块涨幅居前，家电、中药、短剧、合成生物等板块跌幅居前。总体上个股涨多跌少，全市场超4000只个股上涨。

为进一步评估政策变动对中欧电动汽车企业合作的影响，欧盟中国商会与中国经济信息社联合对30余家新能源汽车领域企业和机构开展中国电动汽车在欧发展现状调查，并与主要整车及产业链上企业进行了深度访谈。

结果显示:73%以上受访企业表示调查开启以来，其欧洲市场销量遭受负面影响;82%的受访企业表示近期对欧投资信心显著下降;67%的受访企业认为对其品牌声誉造成负面冲击;83%的受访企业表示欧洲合作伙伴表达了对与其合作的担忧，推迟、减少了相关合作;72%的受访企业表示其欧洲本地雇员对工作前景表示担忧。

在欧中国车企深感营商环境逐渐恶化

多数受访企业认为，最近一年，地缘政治因素带来的影响导致经济活动泛政治化趋势明显，且感到欧盟对中国企业的调查与措施更加频密，涉嫌对中国企业歧视性执法或未遵守VTO相关要求。

根据欧盟委员会2023年三季度提交的《贸易防御年度报告(2022)》，截止到2022年底，欧盟正在实施的117项反倾销措施和21项反补贴措施中的中国企业分别占59%及48%，远高于反倾销第二位的俄罗斯(9%)和反补贴第二位的印度(19%)。

针对从中国进口的电动汽车，欧盟委员会在没有欧盟内企业申诉、缺乏实质性证据的情况下发起调查，让企业深感担忧和失望，认为这一举动将增加电动汽车成本，加大企业展业难度，不利于欧盟绿色转型进程，也给欧盟塑造良好的绿色经济发展环境带来负面影响。

受访企业表示，为应对新的政策，在欧中国车企运营成本将明显上升，如人力投入、新增岗位和外部咨询费用等，不确定性增加。

偏负面的舆论环境和政策导向，使得中国车企在欧招募高端人才更难，面临更多挑战

来源：欧盟中国商会

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