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股票平台期 百度萝卜快跑引发堵车遭大量投诉,受访者:变道慢、不智能,但也确实安全

发布日期:2024-07-05 03:15    点击次数:201

由证券之星根据公开信息整理,由算法生成(网信算备310104345710301240019号),与本站立场无关,如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理,不对您构成任何投资建议,投资有风险,请谨慎决策。

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近日,武汉城市留言板上出现多条关于萝卜快跑的投诉,内容多为对萝卜快跑无人车造成交通堵塞而感到不满。

5月29日,萝卜快跑官方表示,针对近日出现的混淆视听、操纵舆论等黑水军事件,已第一时间向公安机关报案,目前公安机关已立案侦查。其表示,近日出现的恶意投诉、虚假事故等网络内容,经核查、取证,已确认与事实严重不符。

搜狐汽车在武汉城市留言板上发现,截止5月29日上午,留言板上共有336条与“萝卜快跑”相关的内容,其中大量留言为对萝卜快跑影响交通、存在安全隐患的投诉。

5月22日,在一条名为“萝卜快跑早晚高峰能不能别出来”的留言下,武汉经济技术开发区管委会作出回复,称开发区交通大队会不定期对车辆所属公司负责人进行约谈,将问题向所属公司进行反馈,确保道路安全。

据搜狐汽车查询,这并不是武汉经济技术开发区管委会第一次表示将“约谈公司负责人”。今年4月发布的“经开区萝卜影响社会车辆正常行驶安全”投诉贴、去年11月发布的“经开区,萝卜快跑无人驾驶”投诉帖下方,武汉经济技术开发区管委会同样做出了类似回复。

需要指出的是,根据投诉内容,市民大多对其造成的拥堵感到不满。而对“造成的不便”,武汉经济技术开发区管委会回复中展现的态度则是“深表歉意”。

与之相比,实际上武汉市交通运输局曾针对类似事件作出更明确的回复。今年4月,就有武汉市民对萝卜快跑早晚高峰带来的拥堵感到不满,并在城市留言板上投诉。

5月11日,市交通运输局在回复中表示,平台表示会尽量避开交通要道路口待客,也会避开早晚高峰期运营。

不过,搜狐汽车注意到,5月15日,在Apollo Day 2024开放日上,百度自动驾驶业务部总经理陈卓仍公开表示,在服务时间方面,最初萝卜快跑服务时间每天是早上7点开始。有很多用户急着赶早班,希望提前一个小时,所以提前到了早上6点。

萝卜快跑高峰期运营背后,或许有着用户的真实需求。但在目前,从城市留言板的情况来看,相关投诉难以忽视。

萝卜快跑遭到武汉市民的投诉并不“冤枉”。今年5月,搜狐汽车在实探武汉时发现,的确有市民认为,萝卜快跑无人车的表现不如人意。

“武汉的特产,就是傻萝卜(指萝卜快跑无人车)。”彼时,一名网约车司机对搜狐汽车表示,在道路上没有人会“让着无人车”,也不是“别人欺负它”,而是“它影响别人”。如果萝卜快跑无人车在市区出行,就会把路搞得“堵得要死”,说不定“把车都给它砸了”。

将数据量化后,可以更直观地感受萝卜快跑的出行效率。该名司机表示,他开车需要四十几分钟的路程,萝卜快跑至少需要三个小时。另一名网约车司机也对搜狐汽车表示,网约车司机需要开20分钟的路程,萝卜快跑“最起码一个小时”。

以此计算,萝卜快跑的出行速度仅为网约车司机的1/3。而在人流量大、车辆行人密集的九省通衢,无人车低速的缺点极易被放大,更易遭到市民的不满。

图片来源:视频号截图

不过,这也与萝卜快跑遵守规则、坚持安全理念有关。“安全”是百度为萝卜快跑打上的标签。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏今年5月曾表示,百度Apollo自动驾驶已经远比人类驾驶更安全。

这一理念在践行层面,体现为稍显保守的驾驶策略。搜狐汽车发现,2023年10月11日,市交通运输局对一则投诉的回复显示,为保证安全,目前自动驾驶车辆策略偏保守,早高峰运营对于自动驾驶技术无论在感知,算法,执行层面均是严峻的考验。

上述司机对搜狐汽车表示,无人车的确比有人驾驶的车“安全多了”。其同时举例称,如果前车变道打转向灯,无人车就不会往前跑,而是会跟着降速。道路限速70码,那么无人车“最多也就70码”,很多时候还达不到。如果无人车想要变道,需要“这边全部走完了,它才变过去,一点影响都不能有”。

在武汉城市留言板上,也有市民留言称,某地插队现象特别严重。“给萝卜快跑点活路吧,萝卜不会插队,早高峰20分钟都过不去。”该市民如此写道。

对此,武汉经开区管委会回复称,因萝卜快跑无人驾驶车辆运行由电脑程序控制,遇突发情况时会涉车避险,与驾驶员驾驶的车辆相比行驶速度相对缓慢。

百度自动驾驶业务部总经理陈卓

值得一提的是,目前萝卜快跑无人车的投放量并不大。

官方数据显示,在武汉,萝卜快跑的服务面积超过3000平方公里,覆盖770万人口。5月15日,陈卓表示,萝卜快跑在武汉的运营车辆中,无人车数量为“超过300辆”,每日订单量为“超过6600单”。

以此计算,每10平方公里才会有一辆萝卜快跑无人车。而在目前,萝卜快跑正在跑出车辆投放“加速度”。

资料显示,2022年5月-2023年8月,萝卜快跑先后投在武汉入313辆Robotaxi(自动驾驶出租车)。而在5月15日的发布会上,萝卜快跑表示,其第六代无人车将年内在武汉完成千台无人车的部署——这是其此前一年投入量的三倍多。

伴随着进入市场车辆的逐步增加,武汉市民与萝卜快跑无人车的接触面也将大幅提升,这或将对市民生活带来更大影响。

但对百度而言,扩张步伐很难放慢,这是实现盈利的必经之路。陈卓曾表示,萝卜快跑业务是一个非常典型的规模问题。2023年初,萝卜快跑运营规模还比较小,每辆车跑一天都要亏不少钱。到今年年初,随着时空覆盖和运营效率的大幅提升,萝卜快跑营收增长了9倍,亏损减少了一半。

萝卜快跑的目标是,成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。因此,扩量、扩城以摊薄成本已箭在弦上。在此过程中,武汉是百度无人车落地的标杆型城市,也是扩张城市的参照物。

陈卓曾表示,后续萝卜快跑会继续落地更多的城市,将武汉的成功经验快速复制,新城市开拓速度将提升一倍。今年5月,百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏也曾喊话特斯拉:“如果不信可以先来武汉跑一跑。”

但现实证明股票平台期,武汉目前仍不是一个足够成熟的“榜样”。如何在武汉市民情绪、用户体验与商业化盈利中达到平衡,是百度萝卜快跑当下需要直面的问题。